"13884346"^^ . . "Allison V-1710-111 a -113"@cs . . . . "V-1710-117"@cs . . . "Allison V-1710-13"@cs . "Allison V-1710"@cs . . "V-1710-93"@cs . . . . . . . "Allison V-1710"@cs . "21189"^^ . . "> 70 000"@cs . "Allison V-1710.jpg"@cs . "motory Allison V-1710"@cs . . . . "Allison V-1710 byl leteck\u00FD motor vyr\u00E1b\u011Bn\u00FD spole\u010Dnost\u00ED Allison p\u0159ed a v pr\u016Fb\u011Bhu druh\u00E9 sv\u011Btov\u00E9 v\u00E1lky. Poh\u00E1n\u011Bl \u0159adu letoun\u016F pou\u017E\u00EDvan\u00FDch b\u011Bhem 2. sv\u011Btov\u00E9 v\u00E1lky USAAF (americk\u00FDm vojensk\u00FDm letectvem), \u0159ada z nich byla dod\u00E1v\u00E1na i spojenc\u016Fm. M\u016F\u017Eeme uv\u00E9st nap\u0159\u00EDklad typy Lockheed P-38 Lightning, Bell P-39 Airacobra, Curtiss P-40 Warhawk, North American (NAA) P-51 a P-51A Mustang, Bell P-63 Kingcobra, North American P-82 Twin Mustang \u010Di North American A-36 Apache.V-1710 byl vyr\u00E1b\u011Bn ve velk\u00FDch s\u00E9ri\u00EDch a byl \u0161iroce pou\u017E\u00EDv\u00E1n, ov\u0161em po zna\u010Dnou \u010D\u00E1st v\u00E1lky jej handicapovaly hor\u0161\u00ED v\u00FDkony ve velk\u00FDch v\u00FD\u0161k\u00E1ch \u2014 tedy alespo\u0148 pokud jej srovn\u00E1v\u00E1me s britsk\u00FDm motorem Rolls-Royce Merlin, kter\u00FD byl od roku 1942 vyr\u00E1b\u011Bn i ve verz\u00EDch, kter\u00E9 byly p\u0159epl\u0148ov\u00E1ny dvourychlostn\u00EDm dvoustup\u0148ov\u00FDm kompresorem, vybaven\u00FDm chladi\u010Dem stla\u010Den\u00E9ho vzduchu (mezichladi\u010Dem \u2014 v britsk\u00E9 terminologii se naz\u00FDv\u00E1 intercooler, v americk\u00E9 pak aftercooler; tyto verze mj. poh\u00E1n\u011Bly st\u00EDha\u010Dky Spitfire Mk.IX, poprv\u00E9 ve variant\u00E1ch Merlin 61 a Merlin 63), typ nav\u00EDc byl i vyr\u00E1b\u011Bn v licenci v USA u automobilky Packard (tyto motory mj. poh\u00E1n\u011Bly i st\u00EDha\u010Dky P-51B, C, D, K a P-51H Mustang). Prvn\u00EDmi verzemi s dvoustup\u0148ov\u00FDm kompresorem, kter\u00FD v\u00FDrazn\u011B zlep\u0161il v\u00FDkony motor\u016F V-1710 ve velk\u00FDch v\u00FD\u0161k\u00E1ch, byly a\u017E V-1710-47 a V-1710-93 (E9 a E11), kter\u00E9 poh\u00E1n\u011Bly st\u00EDha\u010Dky P-63 Kingcobra.Vznik motoru ov\u0161em byl pom\u011Brn\u011B komplikovan\u00FD a dlouh\u00FD \u2014 jeho v\u00FDvoj byl zah\u00E1jen u\u017E v kv\u011Btnu 1929, ale pom\u011Brn\u011B dlouho trvalo odstra\u0148ov\u00E1n\u00ED \u201Ed\u011Btsk\u00FDch nemoc\u00ED\u201C konstrukce (ofici\u00E1ln\u00ED homologace motoru p\u0159i v\u00FDkonu 1000 hp prob\u011Bhla a\u017E roku 1937). Do zna\u010Dn\u00E9 m\u00EDry to ov\u0161em bylo d\u00E1no i pr\u00E1v\u011B v t\u00E9 dob\u011B prob\u00EDhaj\u00EDc\u00ED hlubokou hospod\u00E1\u0159skou depres\u00ED, tak\u017Ee firma nemohla uvolnit n\u011Bjak\u00E9 z\u00E1vratn\u00E9 finan\u010Dn\u00ED \u010D\u00E1stky; v\u00FDsledkem toho bylo, \u017Ee v\u00FDvoj prob\u00EDhal na n\u011Bkolika m\u00E1la prototypech, kter\u00E9 byly postupn\u011B upravov\u00E1ny na z\u00E1klad\u011B dat z\u00EDskan\u00FDch p\u0159i zkou\u0161k\u00E1ch na brzd\u011B a (pozd\u011Bji) na l\u00E9taj\u00EDc\u00ED zku\u0161ebn\u011B. Prvn\u00ED prototyp motoru byl dokon\u010Den v srpnu 1931 (prvn\u00ED prototyp \u201Ekonkuren\u010Dn\u00EDho\u201C typu Rolls-Royce P.V.12, pozd\u011Bj\u0161\u00EDho slavn\u00E9ho motoru Rolls-Royce Merlin, se na brzd\u011B rozb\u011Bhl a\u017E 15. \u0159\u00EDjna 1933). Prvn\u00EDmi skute\u010Dn\u011B v\u00FDznamn\u00FDmi verzemi byla a\u017E \u0159ada \u201ESeries C\u201C, z nich\u017E prvn\u00ED se rozb\u011Bhl na brzd\u011B v roce 1935. \u0160lo o prvn\u00ED motory V-1710, kter\u00E9 se dostaly na v\u00FDkon 1000 hp (b\u011Bhem b\u0159ezna a dubna 1937 p\u0159epracovan\u00FD motor V-1710-C8 kone\u010Dn\u011B \u00FAsp\u011B\u0161n\u011B pro\u0161el \u00FA\u0159edn\u00ED 150hodinovou homologa\u010Dn\u00ED zkou\u0161kou \u2014 p\u0159edchoz\u00ED test motoru V-1710-C6 skon\u010Dil poruchou po 141 hodin\u00E1ch chodu na zku\u0161ebn\u011B). Ov\u0161em prvn\u00ED skute\u010Dn\u011B v\u00FDznamnou s\u00E9riovou verz\u00ED, s\u00E9riov\u011B vyr\u00E1b\u011Bnou, byl a\u017E V-1710-33 (V-1710-C15), kter\u00FD poh\u00E1n\u011Bl prvn\u00ED verze st\u00EDha\u010Dky Curtiss P-40 (Hawk 81, Curtiss P-40B a P-40C).Nesrovnateln\u011B v\u011Bt\u0161\u00ED praktick\u00FD p\u0159\u00EDnos ne\u017E motory \u201ESeries C\u201C ale m\u011Bly teprve motory \u201ESeries F\u201C (ty mj. ve verz\u00EDch V-1710-39 a -81 poh\u00E1n\u011Bly st\u00EDhac\u00ED letouny Curiss P-40 a prvn\u00ED verze typu North American P-51 Mustang, \u010Di ve verz\u00EDch V-1710-89/-91 a -111/-113 st\u00EDhac\u00ED letouny Lockheed P-38) a pozd\u011Bj\u0161\u00ED verze \u201ESeries E\u201C (zejm\u00E9na V-1710-85, -93 a -117), kter\u00E9 poh\u00E1n\u011Bly st\u00EDha\u010Dky Bell P-39 Airacobra a P-63 Kingcobra. Ov\u0161em z\u016Fst\u00E1v\u00E1 skute\u010Dnost\u00ED \u017Ee s pozd\u011Bj\u0161\u00EDmi verzemi motoru Rolls-Royce Merlin byly skute\u010Dn\u011B srovnateln\u00E9 za v\u00E1lky jen v prototypech postaven\u00E9 verze V-1710-121 a V-1710-119 z letoun\u016F Curtiss XP-40Q a North American XP-51J, pop\u0159. je\u0161t\u011B v nevelk\u00E9m po\u010Dtu postaven\u00E9 motory V-1710-109 (ty vznikly pro ji\u017E jen v p\u00E1r kusech postaven\u00FD Bell P-63E Kingcobra, to ov\u0161em bylo opravdu v posledn\u00EDch t\u00FDdnech v\u00E1lky).Na z\u00E1v\u011Br tak\u00E9 je mo\u017Eno zm\u00EDnit vcelku unik\u00E1tn\u00ED verzi motoru V-1710, v tzv. turbokompoundn\u00EDm uspo\u0159\u00E1d\u00E1n\u00ED. P\u0159i tomto uspo\u0159\u00E1d\u00E1n\u00ED motoru je vyu\u017E\u00EDv\u00E1no energie v\u00FDfukov\u00FDch plyn\u016F v turb\u00EDn\u011B, ov\u0161em (na rozd\u00EDl od mnohem obvyklej\u0161\u00EDho pou\u017Eit\u00ED turbokompresoru, kdy je energie v\u00FDfukov\u00FDch plyn\u016F vyu\u017Eita k pohonu dmychadla) v tomto p\u0159\u00EDpad\u011B je v\u00FDkon p\u0159es reduk\u010Dn\u00ED p\u0159evod veden na klikov\u00FD h\u0159\u00EDdel. V\u00FDsledkem tedy je zv\u00FD\u0161en\u00ED u\u017Eite\u010Dn\u00E9ho v\u00FDkonu motoru, spolu se sn\u00ED\u017Een\u00EDm m\u011Brn\u00E9 spot\u0159eby paliva. S t\u00EDmto uspo\u0159\u00E1d\u00E1n\u00EDm experimentovalo ji\u017E na p\u0159elomu 30. a 40. let n\u011Bkolik v\u00FDrobc\u016F leteck\u00FDch motor\u016F v USA. B\u011Bhem v\u00E1lky se mezi tyto v\u00FDrobce zapojila i firma Allison, kter\u00E1 za\u010Dala vyv\u00EDjet turbokompoudn\u00ED verzi motoru V-1710. Byly zah\u00E1jeny pr\u00E1ce na nov\u00E9 verzi motoru v proveden\u00ED \u201EE\u201C (tzn. motory poh\u00E1n\u011Bj\u00EDc\u00ED vrtuli p\u0159es spojovac\u00ED h\u0159\u00EDdel, tyto byly montov\u00E1ny do st\u00EDha\u010Dek Bell P-39 Airacobra a P-63 Kingcobra). P\u0159i konstrukci turbokompoundn\u00ED verze konstrukt\u00E9\u0159i vy\u0161li z motoru verze V-1710-109 (E22), ke kter\u00E9mu byla p\u0159id\u00E1na turb\u00EDna General Electric CT-1, p\u0159evzat\u00E1 z turbokompresoru CH-5. P\u0159enos v\u00FDkonu z turb\u00EDny zaji\u0161\u0165oval reduktor s p\u0159evodem 5,953\u00F71 a pru\u017En\u00E1 spojka (ta br\u00E1nila p\u0159enosu vibrac\u00ED z motoru na reduktor a turb\u00EDnu). Nov\u00FD motor V-1710-127 (V-1710-E27) dosahoval v nomin\u00E1ln\u00ED v\u00FD\u0161ce 11 000 stop (cca 3353 m) vcelku \u00FActyhodn\u00E9ho bojov\u00E9ho v\u00FDkonu 2980 hp (cca 2222 kW), a to p\u0159i plnic\u00EDm tlaku 100 in Hg (abs. tlak 2540 mm rtu\u0165ov\u00E9ho sloupce, tj. cca 3386 hPa), p\u0159i pou\u017Eit\u00ED p\u0159edepsan\u00E9ho paliva 115/145 Grade (u benz\u00EDn\u016F s oktanov\u00FDm \u010D\u00EDslem nad 100 se pou\u017E\u00EDvalo k vyjad\u0159ov\u00E1n\u00ED antidetona\u010Dn\u00ED odolnosti paliva tzv. v\u00FDkonnostn\u00EDho \u010D\u00EDsla, a toto nebylo ozna\u010Dov\u00E1no octane ale grade, aby nedoch\u00E1zelo k nejasnostem), sou\u010Dasn\u011B se vst\u0159ikov\u00E1n\u00EDm nemrznouc\u00ED sm\u011Bsi vody a alkoholu, tzv. ADI (Anti Detonation Injection; t\u00EDmto zp\u016Fsobem je mo\u017En\u00E9 je\u0161t\u011B d\u00E1le zv\u00FD\u0161it plnic\u00ED tlak, a tedy i v\u00FDkon motoru, ani\u017E by s pou\u017Eit\u00FDm palivem do\u0161lo k detona\u010Dn\u00EDmu spalov\u00E1n\u00ED; v\u00FDsledek je tedy srovnateln\u00FD s pou\u017Eit\u00EDm paliva s vy\u0161\u0161\u00EDm oktanov\u00FDm \u010D\u00EDslem). Je\u0161t\u011B ve v\u00FD\u0161ce 30 000 stop (9144 m) motor vyv\u00EDjel v\u00FDkon 1530 hp (1141 kW), p\u0159i\u010Dem\u017E podle m\u011B\u0159en\u00ED 550 hp (410 kW), tedy t\u00E9m\u011B\u0159 36 %, na h\u0159\u00EDdel dod\u00E1vala turb\u00EDna.Materiel Command je\u0161t\u011B na sklonku v\u00E1lky objednalo p\u0159estavbu jednoho letounu Bell P-63E-1 na prototyp XP-63H, ale ji\u017E kr\u00E1tce po konci v\u00E1lky se cel\u00FD podnik jevil jako nad\u00E1le zcela neperspektivn\u00ED. V\u00FDsledkem bylo, \u017Ee s koncem v\u00E1lky se ve\u0161ker\u00E9 pr\u00E1ce rapidn\u011B zpomalily, aby v polovin\u011B roku 1946 byly ve\u0161ker\u00E9 pr\u00E1ce na XP-63H ofici\u00E1ln\u011B zastaveny \u2014 v\u00FDvoj sebev\u00FDkonn\u011Bj\u0161\u00EDch p\u00EDstov\u00FDch motor\u016F ji\u017E nad\u00E1le nebyl schopen konkurovat \u00FAsp\u011B\u0161n\u00E9mu v\u00FDvoji proudov\u00FDch motor\u016F, kter\u00E9 slibovaly dosa\u017Een\u00ED vy\u0161\u0161\u00EDch v\u00FDkon\u016F vojensk\u00FDch letoun\u016F, a to p\u0159ece jen sch\u016Fdn\u011Bj\u0161\u00ED cestou."@cs . "48"^^ . "Allison V-1710-125"@cs . . . "Lockheed P-38 Lightning"@cs . "Allison"@cs . . "Allison V-1710-121"@cs . "North American P-51 Mustang"@cs . "1930"^^ . "Kapalinou chlazen\u00FD vidlicov\u00FD leteck\u00FD dvan\u00E1ctiv\u00E1lec"@cs . "Allison V-1710-63"@cs . . "Allison V-1710-39"@cs . . . . . . . "Curtiss P-40 Warhawk"@cs . . . . . "Allison XV-1710-6"@cs . . . "Allison V-1710-81"@cs . "217702"^^ . "Allison V-1710"@cs . . "Allison V-1710 byl leteck\u00FD motor vyr\u00E1b\u011Bn\u00FD spole\u010Dnost\u00ED Allison p\u0159ed a v pr\u016Fb\u011Bhu druh\u00E9 sv\u011Btov\u00E9 v\u00E1lky. Poh\u00E1n\u011Bl \u0159adu letoun\u016F pou\u017E\u00EDvan\u00FDch b\u011Bhem 2. sv\u011Btov\u00E9 v\u00E1lky USAAF (americk\u00FDm vojensk\u00FDm letectvem), \u0159ada z nich byla dod\u00E1v\u00E1na i spojenc\u016Fm."@cs . "Motor Allison V-1710 \"series C\""@cs . . . . . "Allison V-1710-47"@cs . . "Bell P-63 Kingcobra"@cs . . . . "North American P-82 Twin Mustang"@cs .