. . . . . . . . . . "1975"^^ . "1955"^^ . . . . "LHM"@cs . . . . . . . . . . . . . . . . "39"^^ . "Citro\u00EBn DS"@cs . . "luxusn\u00ED"@cs . . "16532871"^^ . "Citroenu DS"@cs . "Citroen ds.jpg"@cs . . . . . . . . . "Citro\u00EBn DS"@cs . . . . "DS / ID"@cs . "Citro\u00EBn DS"@cs . . . . "Citro\u00EBnu DS"@cs . "Citro\u00EBn DS je automobil vy\u0161\u0161\u00ED st\u0159edn\u00ED t\u0159\u00EDdy s pohonem p\u0159edn\u00EDch kol vyr\u00E1b\u011Bn\u00FD francouzskou automobilkou Citro\u00EBn v letech 1955 a\u017E 1975 v mnoha proveden\u00EDch, jeden z nejzn\u00E1m\u011Bj\u0161\u00EDch automobil\u016F zna\u010Dky. P\u0159edstaven byl na autosalonu v Pa\u0159\u00ED\u017Ei v roce 1955. Celkem bylo vyrobeno 1 455 746 voz\u016F. V roce 1975 byl nahrazen typem CX. N\u00E1vrh vozu zpracoval italsk\u00FD socha\u0159 a pr\u016Fmyslov\u00FD design\u00E9r Flaminio Bertoni a francouzsk\u00FD konstrukt\u00E9r Andr\u00E9 Lef\u00E8bvre."@cs . . . "1455746"^^ . . . . "DS"@cs . . . . "1955"^^ . . . . . . "Citro\u00EBn DS"@cs . . . . . . "Citro\u00EBn DS"@cs . . . "Citro\u00EBn DS je automobil vy\u0161\u0161\u00ED st\u0159edn\u00ED t\u0159\u00EDdy s pohonem p\u0159edn\u00EDch kol vyr\u00E1b\u011Bn\u00FD francouzskou automobilkou Citro\u00EBn v letech 1955 a\u017E 1975 v mnoha proveden\u00EDch, jeden z nejzn\u00E1m\u011Bj\u0161\u00EDch automobil\u016F zna\u010Dky. P\u0159edstaven byl na autosalonu v Pa\u0159\u00ED\u017Ei v roce 1955. Celkem bylo vyrobeno 1 455 746 voz\u016F. V roce 1975 byl nahrazen typem CX. N\u00E1vrh vozu zpracoval italsk\u00FD socha\u0159 a pr\u016Fmyslov\u00FD design\u00E9r Flaminio Bertoni a francouzsk\u00FD konstrukt\u00E9r Andr\u00E9 Lef\u00E8bvre. Hydropneumatick\u00FD syst\u00E9m navrhl Paul Mag\u00E8s.V\u016Fz byl na svou dobu inovativn\u00ED a dvacet let se nena\u0161el \u017E\u00E1dn\u00FD konkurent. Nejd\u016Fle\u017Eit\u011Bj\u0161\u00EDm z nov\u00FDch \u0159e\u0161en\u00ED byl revolu\u010Dn\u00ED zp\u016Fsob odpru\u017Een\u00ED. Konstrukt\u00E9\u0159i firmy zavrhli konven\u010Dn\u00ED \u0159e\u0161en\u00ED a nahradili jej hydropneumatick\u00FDm syst\u00E9mem dopln\u011Bn\u00FDm unik\u00E1tn\u00EDm za\u0159\u00EDzen\u00EDm, kter\u00E9 umo\u017E\u0148ovalo samo\u010Dinnou \u00FApravu sv\u011Btl\u00E9 v\u00FD\u0161ky vozu. D\u00EDky tomu se mohl automobil p\u0159i j\u00EDzd\u011B vyrovnat s nerovnostmi v ter\u00E9nu. P\u0159i vypnut\u00ED zapalov\u00E1n\u00ED se v\u00FD\u0161ka vr\u00E1tila op\u011Bt do ni\u017E\u0161\u00ED polohy. Stejn\u00E9 za\u0159\u00EDzen\u00ED slou\u017Eilo k ovl\u00E1d\u00E1n\u00ED centr\u00E1ln\u00EDho syst\u00E9mu, kter\u00FD ovl\u00E1dal posilova\u010D \u0159\u00EDzen\u00ED, hydraulickou spojku \u010Di kotou\u010Dov\u00E9 brzdy.V\u016Fz m\u011Bl na svou dobu revolu\u010Dn\u00ED vzhled. P\u011Btisedadlov\u00E1 karoserie se za dvacet let prakticky nezm\u011Bnila (st\u00E1le si zachov\u00E1val podobu se \u017Eralokem), jen v roce 1965 z\u00EDskala dvojici zapu\u0161t\u011Bn\u00FDch sv\u011Btlomet\u016F. Nab\u00EDzely se r\u016Fzn\u00E9 verze od p\u016Fvodn\u00EDho proveden\u00ED. Chud\u0161\u00ED typ ID19 a pozd\u011Bj\u0161\u00ED D Super se pou\u017E\u00EDvaly nej\u010Dast\u011Bji jako vozy pa\u0159\u00ED\u017Esk\u00E9 taxislu\u017Eby. V 50. a 60. letech tak\u00E9 existovala proveden\u00ED kombi s n\u00E1zvem Safari nebo luxusn\u00ED kabriolety DS d\u00E9capotable.Slab\u0161\u00EDm \u010Dl\u00E1nkem vozu byla zastaral\u00E1 pohonn\u00E1 jednotka z vozu Traction-Avant z roku 1934. Od poloviny 60. let byl proto nab\u00EDzen modern\u011Bj\u0161\u00ED \u010Dty\u0159v\u00E1lcov\u00FD dvoulitr s v\u00FDkonem 84 kon\u00EDa maxim\u00E1ln\u00ED rychlost\u00ED 135 km/h. Pozd\u011Bji se v\u00FDkon zv\u00FD\u0161il a\u017E na 141 kon\u00ED a maxim\u00E1ln\u00ED rychlost stoupla na 195 km/h."@cs . "228300"^^ . . "DS/ID"@cs . . "7179"^^ . .