. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . "28"^^ . "35"^^ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . "Sez\u00F3na roku 1984 byla v po\u0159ad\u00ED ji\u017E 35. ro\u010Dn\u00EDkem Mistrovstv\u00ED sv\u011Bta jezdc\u016F Formule 1 a 27. ro\u010Dn\u00EDkem poh\u00E1ru konstrukt\u00E9r\u016F. Triumf mezi jezdci slavil pilot McLarenu, Niki Lauda a poh\u00E1r konstrukt\u00E9r\u016F kter\u00FD z\u00EDskal McLaren. Sez\u00F3na za\u010Dala na brazilsk\u00E9m okruhu Jacarepagua, 25. b\u0159ezna a mistrovstv\u00ED sv\u011Bta uzav\u00EDrala Grand Prix Portugalska 21. \u0159\u00EDjna. Z kalend\u00E1\u0159e byla vy\u0161krtnuta Grand Prix New Yorku a Grand Prix \u0160pan\u011Blska, kter\u00E1 se m\u011Bla jet 21. \u0159\u00EDjna, byla nahrazena portugalskou Grand Prix.Novinkou v pravidlech bylo omezen\u00ED objemu n\u00E1dr\u017Ee na 220 l. T\u00FDmy se s t\u00EDm dok\u00E1zaly vyrovnat i n\u011Bkter\u00FDmi nepovolen\u00FDmi praktikami, kter\u00E9 se ov\u0161em t\u011B\u017Eko dokazovaly, a to podchlazen\u00EDm paliva, co\u017E v re\u00E1lu p\u0159edstavovalo o 15 l pohonn\u00E9 l\u00E1tky nav\u00EDc. Dal\u0161\u00EDm p\u0159\u00EDnosem bylo roz\u0161\u00ED\u0159en\u00ED elektroniky, kter\u00E1 zlep\u0161ovala kontrolu na vozem, a to p\u0159edev\u0161\u00EDm v oblasti vst\u0159ikov\u00E1n\u00ED paliva. Ji\u017E za\u010D\u00E1tkem roku se za nejl\u00E9pe p\u0159ipraven\u00E9 komponenty pova\u017Eovali McLaren MP4/2, navr\u017Een\u00FD Johnem Bernardem a pohan\u011Bn\u00FD motorem Porsche Turbo od spole\u010Dnosti TAG.P\u0159edchoz\u00ED boje mezi konstrukt\u00E9ry a Mezin\u00E1rodn\u00ED federac\u00ED automobilov\u00E9ho sportu (FISA), ustaly. Posledn\u00EDm po\u010Dinem byl protest st\u00E1j\u00ED Renault a Ferrari v z\u00E1v\u011Bru roku proti mistru sv\u011Bta Piquetovi, jen\u017E v Grand Prix N\u011Bmecka a Grand Prix It\u00E1lie pou\u017Eil ve sv\u00E9m voze palivovou sm\u011Bs o oktanov\u00E9m \u010D\u00EDsle 102,8, zat\u00EDmco pravidla povoluj\u00ED jako maxim\u00E1ln\u00ED hranici 102. Celou z\u00E1le\u017Eitost uzav\u0159el razantn\u011B p\u0159edseda FISA Balestre, kter\u00FD ozn\u00E1mil, \u017Ee pou\u017Eit\u00E9 palivo ve vozech Brabham bylo v mez\u00EDch tolerance, kter\u00E1 dle pravidel \u010Din\u00ED 0,9."@cs . . . . . . . . . . . "80053"^^ . . "1984"@cs . . . . . "16469420"^^ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . "Niki Lauda 72 b."@cs . . . . . . . . . "McLaren-TAG 143,5 b."@cs . "Formule 1 v roce 1984"@cs . . . "15"^^ . . . "Rakousko"@cs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . "438"^^ . . . . . . "1984"^^ . . . . . . . . . "Velk\u00E1 Brit\u00E1nie"@cs . . . . . . . "38495"^^ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . "Sez\u00F3na roku 1984 byla v po\u0159ad\u00ED ji\u017E 35. ro\u010Dn\u00EDkem Mistrovstv\u00ED sv\u011Bta jezdc\u016F Formule 1 a 27. ro\u010Dn\u00EDkem poh\u00E1ru konstrukt\u00E9r\u016F. Triumf mezi jezdci slavil pilot McLarenu, Niki Lauda a poh\u00E1r konstrukt\u00E9r\u016F kter\u00FD z\u00EDskal McLaren. Sez\u00F3na za\u010Dala na brazilsk\u00E9m okruhu Jacarepagua, 25. b\u0159ezna a mistrovstv\u00ED sv\u011Bta uzav\u00EDrala Grand Prix Portugalska 21. \u0159\u00EDjna. Z kalend\u00E1\u0159e byla vy\u0161krtnuta Grand Prix New Yorku a Grand Prix \u0160pan\u011Blska, kter\u00E1 se m\u011Bla jet 21."@cs . . . . . . . . . . . . . "16"^^ . . . . . . . . .