. . . . "nap\u00E1jec\u00ED kolejnic\u00ED"@cs . . "p\u0159\u00EDvodn\u00ED kolejnic\u00ED"@cs . "15395907"^^ . "nap\u00E1jec\u00EDmi kolejnicemi"@cs . "Nap\u00E1jec\u00ED kolejnice tak\u00E9 postrann\u00ED kolejnice, t\u0159et\u00ED kolejnice nebo p\u0159\u00EDvodn\u00ED kolejnice je elektricky izolovan\u00E1 kolejnice um\u00EDst\u011Bn\u00E1 v mal\u00E9 v\u00FD\u0161ce pod\u00E9l koleje. Obvykle b\u00FDv\u00E1 p\u0159ipevn\u011Bna pomoc\u00ED izol\u00E1tor\u016F a stojin k pra\u017Ec\u016Fm. Slou\u017E\u00ED k nap\u00E1jen\u00ED vozidel elektrick\u00E9 trakce, p\u0159edev\u0161\u00EDm v provozech s vysokou hustotou dopravy a t\u00EDm p\u00E1dem i s vysok\u00FDmi n\u00E1roky na trvanlivost a spolehlivost nap\u00E1jec\u00EDho syst\u00E9mu \u2013 v metru a v syst\u00E9mech m\u011Bstsk\u00FDch a p\u0159\u00EDm\u011Bstsk\u00FDch drah (S-Bahn). Maxim\u00E1ln\u00ED pou\u017Eit\u00E9 nap\u011Bt\u00ED je 1200 V (S-Bahn Hamburg), obvykle 600 \u2013 750 V ss. Maxim\u00E1ln\u00ED rychlost vozidel p\u0159i nap\u00E1jen\u00ED t\u0159et\u00ED kolejnic\u00ED je uv\u00E1d\u011Bna 80 km/h, pouze v jihov\u00FDchodn\u00ED Anglii 90 mph (145 km/h) a pro vlaky Eurostar dokonce 100 mph (161 km/h).Krom\u011B uveden\u00FDch v\u00FDhod p\u0159in\u00E1\u0161\u00ED pou\u017Eit\u00ED nap\u00E1jec\u00ED kolejnice i ur\u010Dit\u00E1 omezen\u00ED: nemo\u017Enost pou\u017Eit\u00ED vysok\u00E9ho nap\u011Bt\u00ED z toho plynouc\u00ED pom\u011Brn\u011B velk\u00E9 proudy nutnost p\u0159eru\u0161en\u00ED v m\u00EDstech v\u00FDhybek, k\u0159i\u017Eovatek a k\u0159\u00ED\u017Een\u00ED s jin\u00FDmi komunikacemi zv\u00FD\u0161en\u00E9 nebezpe\u010D\u00ED \u00FArazu elektrick\u00FDm proudem \u2013 nutnost zabr\u00E1n\u011Bn\u00ED vstupu nepovolan\u00FDch osob i zv\u00ED\u0159at na tra\u0165Z hlediska um\u00EDst\u011Bn\u00ED kontaktn\u00ED plochy rozli\u0161ujeme vrchn\u00ED, spodn\u00ED a bo\u010Dn\u00ED odb\u011Br. Nejstar\u0161\u00ED a nejjednodu\u0161\u0161\u00ED je odb\u011Br vrchn\u00ED, av\u0161ak z\u00E1rove\u0148 p\u0159edstavuje nejv\u011Bt\u0161\u00ED riziko z hlediska n\u00E1hodn\u00E9ho dotyku. Pou\u017E\u00EDv\u00E1 se nap\u0159\u00EDklad v cel\u00E9 jihov\u00FDchodn\u00ED Anglii, v berl\u00EDnsk\u00E9m metru na mal\u00E9m profilu nebo v Pyrenej\u00EDch na \u00FAzkorozchodn\u00E9 dr\u00E1ze Villefranche \u2013 La Tour de Carol. O n\u011Bco bezpe\u010Dn\u011Bj\u0161\u00ED je spodn\u00ED odb\u011Br, kdy je svrchu p\u0159\u00EDvodn\u00ED kolejnice chr\u00E1n\u011Bna izola\u010Dn\u00EDm krytem. Tento zp\u016Fsob odb\u011Bru pou\u017E\u00EDv\u00E1 i Pra\u017Esk\u00E9 metro. Bo\u010Dn\u00ED odb\u011Br se u\u017E\u00EDv\u00E1 sp\u00ED\u0161e v\u00FDjime\u010Dn\u011B, nap\u0159\u00EDklad hambursk\u00FD S-bahn, anebo berl\u00EDnsk\u00FD S-bahn, ale ten jen na star\u0161\u00EDch mostech, kde nen\u00ED dostatek m\u00EDsta pro um\u00EDst\u011Bn\u00ED klasick\u00E9 p\u0159\u00EDvodn\u00ED kolejnice. Tomu jsou ov\u0161em p\u0159izp\u016Fsobeny i sb\u011Bra\u010De.Lond\u00FDnsk\u00E9 metro pou\u017E\u00EDv\u00E1 p\u0159\u00EDvodn\u00ED kolejnici pro oba p\u00F3ly, \u010Dtvrt\u00E1 kolejnice je um\u00EDst\u011Bna v ose koleje. Je to z historick\u00FDch technick\u00FDch d\u016Fvod\u016F \u2013 jednalo se o omezen\u00ED bludn\u00FDch proud\u016F. T\u00EDmto komplikovan\u00FDm opat\u0159en\u00EDm bylo na druhou stranu umo\u017En\u011Bno zcela odd\u011Blit zabezpe\u010Dovac\u00ED obvody a zav\u00E9st permanentn\u00ED kontrolu izola\u010Dn\u00EDho stavu vysokonap\u011B\u0165ov\u00E9 \u010D\u00E1sti vozidel."@cs . . . . "nap\u00E1jec\u00ED kolejnice"@cs . . . . "(t\u0159et\u00ED kolejnice)"@cs . . . "t\u0159et\u00ED kolej\u00ED"@cs . . . . . "Nap\u00E1jec\u00ED kolejnice"@cs . "kolejnice"@cs . . "t\u0159et\u00ED kolejnic\u00ED"@cs . . "56051"^^ . . "3697"^^ . "p\u0159\u00EDvodn\u00ED kolejnici"@cs . . "t\u0159et\u00ED kolejnice"@cs . . "kolejnici"@cs . "Nap\u00E1jec\u00ED kolejnic\u00ED"@cs . . "t\u0159et\u00ED kolejnici"@cs . "21"^^ . . . "Nap\u00E1jec\u00ED kolejnice tak\u00E9 postrann\u00ED kolejnice, t\u0159et\u00ED kolejnice nebo p\u0159\u00EDvodn\u00ED kolejnice je elektricky izolovan\u00E1 kolejnice um\u00EDst\u011Bn\u00E1 v mal\u00E9 v\u00FD\u0161ce pod\u00E9l koleje. Obvykle b\u00FDv\u00E1 p\u0159ipevn\u011Bna pomoc\u00ED izol\u00E1tor\u016F a stojin k pra\u017Ec\u016Fm. Slou\u017E\u00ED k nap\u00E1jen\u00ED vozidel elektrick\u00E9 trakce, p\u0159edev\u0161\u00EDm v provozech s vysokou hustotou dopravy a t\u00EDm p\u00E1dem i s vysok\u00FDmi n\u00E1roky na trvanlivost a spolehlivost nap\u00E1jec\u00EDho syst\u00E9mu \u2013 v metru a v syst\u00E9mech m\u011Bstsk\u00FDch a p\u0159\u00EDm\u011Bstsk\u00FDch drah (S-Bahn)."@cs . . . . "Nap\u00E1jec\u00ED kolejnice"@cs .