Avia B-21 byl československý celodřevěný dvouplošný stíhací letoun vyráběný v továrně Avia a velmi úspěšný stíhací letoun meziválečné československé výroby. Byl zaveden i v belgickém vojenském letectvu, kde jej stavěli v licenci v letech 1927-28. Stalo se tak na základě vítězství Karla Fritsche v mezinárodní soutěži stíhacích letounů v Bruselu na jaře roku 1926. Firma SABCA v Bruselu vyprodukovala 39 strojů a SEGA v Gosseliesu 5 kusů.První prototyp B-21 vzlétl na počátku roku 1925 a již 7.
Property | Value |
prop-cs:dalšíVývoj
| |
prop-cs:hlavníUživatel
| |
prop-cs:konstruktér
| |
prop-cs:název
| |
prop-cs:obrázek
| |
prop-cs:popisek
| |
prop-cs:prvníLet
| |
prop-cs:typ
| |
prop-cs:varianty
| |
prop-cs:vyvinutoZTypu
| |
prop-cs:víceUživatelů
| |
prop-cs:výrobce
| |
prop-cs:wikiPageUsesTemplate
| |
prop-cs:zavedeno
| |
dbpedia-owl:abstract
|
- Avia B-21 byl československý celodřevěný dvouplošný stíhací letoun vyráběný v továrně Avia a velmi úspěšný stíhací letoun meziválečné československé výroby. Byl zaveden i v belgickém vojenském letectvu, kde jej stavěli v licenci v letech 1927-28. Stalo se tak na základě vítězství Karla Fritsche v mezinárodní soutěži stíhacích letounů v Bruselu na jaře roku 1926. Firma SABCA v Bruselu vyprodukovala 39 strojů a SEGA v Gosseliesu 5 kusů.První prototyp B-21 vzlétl na počátku roku 1925 a již 7. ledna byl předán 32. letce 1. leteckého pluku k vyzkoušení. Téhož roku začala výroba 66 kusové první série a do 24. září 1925 byla dodána vojenské správě. 36 letounů obdržel 1. letecký pluk, 18 kusů 3. letecký pluk, 2. letecký pluk 3 stroje, po jedné B-21 VLÚS ke zkouškám a 8 letounů převzalo letecké učiliště v Chebu. Výroba ovšem zastavena nebyla, neboť MNO objednalo 12. října 1925 druhou sérii v počtu 25 Avií B-21. Následné objednávky na třetí a čtvrtou sérii daly Československému letectvu celkem 137 těchto letounů.Pro armádu bylo deset neozbrojených strojů pod označením Bš-21 dodáno jako školní ještě roku 1934, které sloužily až do roku 1938 v leteckém učilišti v Prostějově. Letouny měly vynikající letové vlastnosti a byly velmi bezpečné. S jejich příchodem k leteckým jednotkám čs. vojenského letectva byla běžně zavedena letecká akrobacie vojenských stíhačů jako každodenní součást jejich výcviku.V září roku 1925 se konal rychlostní závod o "cenu prezidenta republiky", kterého se zúčastnil také tovární pilot Avie Karel Fritsch se speciálně upraveným strojem Avia BH-21R. Stroj měl zmenšené rozpětí i hloubku křídel, zcela jiný úhel nastavení i vnitřní konstrukci nosných ploch. Překomprimovaný motor Škoda dával výkon 294 kW a poháněl kovovou vrtuli Reed-Levasseur. V závodě dosažené výkony 300,59 km/h na trati 200 km a 301,33 km/h na trati 100 km zajistily Avii vítězství i nový národní rekord. V kategorii se zatížením do 250 kg zvítězil ve stejném závodě s upraveným standardním sériovým letounem BH-21 dr. Zdeněk Lhota.Zástavbou hvězdicového devítiválce Gnome-Rhône Jupiter o výkonu 316 kW vznikl v roce 1926 prototyp Avia BH-21J. Přestože měl nový motor o téměř 100 kW větší výkon oproti původním, rychlost zůstala nezměněna, výrazně se ovšem zlepšila stoupavost.
|
dbpedia-owl:aircraftType
| |
dbpedia-owl:aircraftUser
| |
dbpedia-owl:designer
| |
dbpedia-owl:manufacturer
| |
dbpedia-owl:thumbnail
| |
dbpedia-owl:variantOf
| |
dbpedia-owl:wikiPageExternalLink
| |
dbpedia-owl:wikiPageID
| |
dbpedia-owl:wikiPageLength
| |
dbpedia-owl:wikiPageOutDegree
| |
dbpedia-owl:wikiPageRevisionID
| |
dbpedia-owl:wikiPageWikiLink
| |
dbpedia-owl:wikiPageWikiLinkText
|
- Avia BH-21
- Avia B-21
- BH-21
- Avia BH-21.105
- Avia BH-21.108
- Avia BH-21.132
- Avia BH-21.136
- Avia BH-21.15
- Avia BH-21.19
- Avia BH-21.26
- Avia BH-21.30
- Avia BH-21.43
- Avia BH-21.52
- Avia BH-21.59
- Avia BH-21.6
- Avia BH-21.63
- Avia BH-21.73
- Avia BH-21.75
- Avia BH-21.76
- Avia BH-21.94
- Avia BH-21.96
- Avia Bš-21.2
- Avii B-21
|
dcterms:subject
| |
rdf:type
| |
rdfs:comment
|
- Avia B-21 byl československý celodřevěný dvouplošný stíhací letoun vyráběný v továrně Avia a velmi úspěšný stíhací letoun meziválečné československé výroby. Byl zaveden i v belgickém vojenském letectvu, kde jej stavěli v licenci v letech 1927-28. Stalo se tak na základě vítězství Karla Fritsche v mezinárodní soutěži stíhacích letounů v Bruselu na jaře roku 1926. Firma SABCA v Bruselu vyprodukovala 39 strojů a SEGA v Gosseliesu 5 kusů.První prototyp B-21 vzlétl na počátku roku 1925 a již 7.
|
rdfs:label
| |
prov:wasDerivedFrom
| |
foaf:depiction
| |
foaf:isPrimaryTopicOf
| |
foaf:name
| |
is prop-cs:vyvinutoZTypu
of | |
is dbpedia-owl:wikiPageRedirects
of | |
is dbpedia-owl:wikiPageWikiLink
of | |
is foaf:primaryTopic
of | |